风骚小面——休闲试驾昌河铃木浪迪

昌河铃木LANDY浪迪，是铃木公司作为日本轻型4轮MPV领先厂家，将其多年来积累的高质量轻型4轮MPV生产经验，以及确保节油、安全性、环保性、舒适的车内空间的最新技术而开发出来的新一代小型MPV。昌河铃木LANDY浪迪让“富于存在感的造型”“多功能”“节油”“行驶性”“安全性”和“环保性”等所有要素高水平地协调融合，是新时代的“多功能生活用车”。

人杰地灵的天府之国，夏日的雨水滋润着四川盆地，在体验过浪迪上市的激情之后，回味着浪迪的妩媚，为今天的试驾兴奋不已，虽然早晨的一场倾盆大雨着实让人担心是否能试驾，但天公作美，雨过总会天晴，呼吸着清新湿润的晨风，伴着东升的朝阳，我们开始了与浪迪的零距离接触。

我方故我酷

浪迪有棱有角的外形是根据现在日本很时尚的设计理念设计而来。“方头方脑”是浪迪给我们最初的感觉，但它其实并不缺少灵动的元素，前脸的设计就显得活泼，这得益于那条清晰的腰线，延伸到前脸处变成了弧形，让大灯和进气格栅都活泼了起来，加上大面积的进气口，可见铃木设计师在努力给浪迪营造多一些轿车的观感。从车头来看，各个线条有棱有角，车头与车尾形成了两个相互平行的平面。前挡风玻璃与发动机盖之间形成了一个接近于90度直角，让驾驶者拥有更为宽广和高人一等的视野。就连大灯、后视镜、进气格栅孔等，都体现着方形概念，给人一种很酷的感觉。浪迪的外形设计亮点大部分集中在前脸，前脸的内容也很丰富，隔栅、大灯、进气口、雾灯，全都有自己的造型特色。车头的长短比例也控制得当，除了车头，其它具有轿车化感觉的细节包括上下拉的门把手和立式的尾灯。车窗上沿的流水槽有明显的微面痕迹，但铝合金轮毂设计十分刚劲有力，只是与整车搭配起来，13寸直径在视觉上显得有点小。总的来说，浪迪的细节在同类车中还是比较有特色的。不过转到后方观察，浪迪的微型车感觉就依然浓烈。

浪迪的车身尺寸为3850×1510×1910mm，它最大的特色是有一个比较动感的车头，以及一个超高的车身。厂家将其定位为“SMARTMPV”，但高车身会让大多数人认定它是一辆传统意义上的微型面包车。虽然车身始终是“微面比例”，但值得肯定的是浪迪的工艺，钢板、接缝、漆面都很规整，关门声都比一般微型车要扎实。

内饰做工一流，营造愉悦感氛围

电动助力系统操控轻便

风格富有创意的仪表台

浪迪车厢给人的第一感觉是功能性优先，造型方方正正、满布储物空间的仪表台就是最好的证明。细看之下，发觉整个车厢的做工和用料也非常不错，这样会增强使用时的愉悦感，而不单纯让人觉得这只是一个能开的车而已。

人性化设计上，浪迪的车厢地台比较高，因此设有阶梯踏板，方便上下；后排天花板上有一列空调出风口，还可以独立调节风速；中排的拉门玻璃窗面积很大，但玻璃只能降至约一半处，厂方表示这设计是避免儿童将头手伸出车外，只是对大人来说车窗只能开到一半有点不够开扬。尾厢两侧的车窗能掀开一个小角度，有利于尾厢内的空气流通，照顾到后排乘客。

有些遗憾的是，浪迪的制动和油门踏板都相隔较近，油门踏板没有防滑橡胶，光溜溜的，容易“滑脚”，同时布置踏板的脚部空间比较狭小，手排版在布置离合踏板之后，留给左脚的活动空间就没有了，颇为不便。

坐进浪迪，很方便，第一感觉就是空间很大，虽然驾驶位置很高，但头部空间十分充裕，1910mm的车身高度名不虚传，视野非常好，驾驶座椅位置高跟浪迪的发动机中置的布置形式不无关系。宽大的后视镜保证了驾驶者“眼观六路”。座椅采用浅灰色针织面料，很有生活情调，手感不错，舒适度适中。

浪迪的座椅造型平坦，座垫也比较薄，但这都是没什么可指责的。前座地台近似全平，中间排座的腿部空间也足够，头部空间十分开扬。第三排座的腿部空间较小，但头枕确保了不错的长途乘坐舒适性，只是没有装置安全带让人不安。

浪迪的座椅之所以平坦，是因为它追求容易折叠。它的车厢变化组合形式之多确实是向MPV看齐的，前排座椅靠背可完全向后放倒，中间排和第三排均可在靠背折叠后再完全向前翻起，中排座椅还是分割式，可让尾部车厢的组合变化形式更加多样，厂方展示的组合形式共有10种。无须将任何座椅搬出车外，浪迪就可以做到全平的宽大尾部空间，而且车厢地台平坦，实用性很高，能够直接放入两辆26英寸自行车就是最好的证明。

坐在前排，风格富有创意的仪表台、车厢的多个实用性细节，都让人感觉到设计师所花的心思。加上做工用料也都“恰到适当处”，浪迪在同类车中实属一个水平、质量比较高的车。

声名显赫的铃木K14B

和绝大部分面包车一样，浪迪的发动机布置在前排座椅下方，为1.4升直列四缸的铃木K14B发动机，顶置双凸轮轴16气门设计，最大功率70kW/6000rpm，最大扭矩115Nm/3200rpm，由昌河铃木在九江建立的发动机厂生产，也装备在05款北斗星上。铃木K系列发动机的性格是比较活跃的，初段动力比较理想，转速上升也比较轻快，不过4000转往后的动力有些不足，未能给人运动化的感觉，更倾向于日常使用。

我们此行的目的地是四川都江堰市城西的都江堰水利工程，都江堰水利工程是全世界至今为止，年代最久、唯一留存、以无坝引水为特征的宏大水利工程。这项工程主要有鱼嘴分水堤、飞沙堰溢洪道、宝瓶口进水口三大部分构成，科学地解决了江水自动分流、自动排沙、控制进水流量等问题，消除了水患，使川西平原成为水旱从人的天府之国。

大雨中的川西大地分外妖娆，在成都至邛崃的高速公路上，我们与浪迪沐浴了上苍的洗礼，然而正是浪迪在暴风雨中的良好表现，让我们兴奋不已。在拉到时速120公里的时候，浪迪依然后劲十足，动力和酷感一显无疑。继续加大油门力度，时速已达140公里，不夸张的说浪迪仍然能轻松操控，这一切都显示其发动机良好的动力性。

下了高速后进入邛崃山脉，随着弯道的增多，浪迪良好的操控更体现无疑，电动助力转向使方向盘操作起来很轻便，加上非常小的转弯半径，灵活性一流。不过若以轿车的标准来说，这套电动助力系统还有点瑕疵，主要是助力不够均匀，初段的助力不大，但转动一点角度后助力就会变大，使方向盘转动起来不够顺滑和有比例感。

浪迪的制动反应比预期中要好，踏板初段反应很快，一不小心还会造成显著的点头；熟悉之后，会感觉这套制动系统力量充沛，能给驾驶者很强的信心，实为同类车中主动安全感的一大进步。

值得一提的是浪迪的空调系统实在是不错，毕竟有1.4升的发动机作后盾，实际使用效果自然很好，对动力方面也没有明显的影响；最为突出的是，该车为第二排乘客还特意设置了单独控制的出口和控制台，这也是同级别车型中也是很少见的配备。

后排单独控制的空调出风口

硬朗的底盘系统

浪迪的悬架系统是前麦弗逊独立式、后硬轴非独立式，前后横向稳定杆对于高车身的浪迪来说是必不可少的。由于弃用钢板弹簧而采用了轿车化的螺旋弹簧，浪迪的减震表现比其它微面高出一个级别，对付一些颠簸路面时可实实在在地感受到它这方面的好处，底盘的帖服性、乘坐的舒适性都是这类车中最好的。

浪迪的最小离地间距有160mm，面对一些烂路时能给驾驶者更多信心。以偏快一点的速度过弯，底盘的扎实感比预期好，尤其是抗侧倾表现不错，乘客在车内感觉到的侧倾很轻微。但是由于浪迪高车身，侧倾过大是会导致侧翻的，因此在日常行驶中转动方向盘时切记要斯文、畅顺一点。